打通大动脉 “产业守护者”期待市场春天

2020-03-12 12:12:17来源:中国青年报
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  受疫情影响,温州长江汽车电子有限公司产品装配线人员严重短缺,工厂存在“断货、断点”的风险。一汽-大众员工危永威响应公司号召前往温州,帮助供应商顺利复产。

  长安汽车调配了从海外购买的医用口罩,邮寄给全国各地的长安经销商,帮助他们快速复工。

  在保证员工健康的前提下,奇瑞捷豹路虎正在加快复工复产速度。

  3月7日15时许,武汉吴家山站响起了久违的火车汽笛声,满载的41074次列车缓缓开出。这趟特殊的列车一路驰骋2000多公里,将9200个汽车座椅座框骨架、9520个背框骨架运往吉林省长春市。3月9日,列车一到长春,它们就被直接送上一汽轿车股份有限公司的生产线。

  由于突如其来的新冠肺炎疫情,原本繁忙的武汉各大火车站像是被摁下暂停键,全国交通也出现了一些不畅。对于生产量巨大的汽车企业和零部件企业来说,“复工复产”是这个春天的关键词。如果说,总装车间生产线是汽车产业的“大脑中枢”,那么保障上下游企业正常复工,就是维持产业链“大动脉”畅通无阻。

  “汽车行业是一个国家制造业软件实力和硬件实力的双重标杆。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武这样表示。由于汽车行业的上游行业几乎囊括所有制造业部门——冶金、电子、化工等,在抗疫、恢复正常生产生活的两个战场,国内各汽车企业挺身而出,化身为“产业守护者”。

  它们一方面在保障安全的前提下,动员企业职工加快复工复产速度;另一方面则推出多项举措,关怀支持供应商和经销商,为上下游企业“减负”。

  打通汽车业大动脉,需要更多像41074次这样的“补给专列”。“产业守护者”也呼唤更多减压福利,期待在蓬勃发展的市场中“解渴”。

  “平时互助共赢,眼下唇齿相依”

  2月26日,危永威收到了一封特殊的“复工动员信”。作为一汽-大众佛山分公司焊装二车间班组长,他早已对车间生产线的每一个螺丝钉“了如指掌”,但这次复工却不在佛山工厂,而在千里以外的浙江温州。

  作为核心供应商,温州长江汽车电子有限公司(以下简称“温州长江”)负责供应一汽-大众三大品牌22款车型、共计175种开关类零部件。

  受疫情影响,温州长江的大部分湖北籍员工无法按时返岗,导致产品装配线人员严重短缺,工厂存在“断货、断点”的风险。

  为了应对这一危机,一汽-大众紧急打响了“火线支援战”,号召员工前往温州长江,帮助其顺利复产。

  接到号召后,危永威毫不犹豫地报了名。不过领导却“泼了冷水”,劝他回去征求妻子意见后再慎重决定。原来,危永威和妻子今年元旦刚领证,结婚还不到两个月。

  作为医务工作者,深知“守土有责”的妻子立刻投了赞同票。

  “她告诉我,在这样的特殊时期,每个人都应该尽自己的一份力量。她也将在医院全力抗击疫情。”危永威笑着说,不过我俩约好了,一定要在工作时保证健康、安全,“等疫情结束后,我再为她补上一个甜蜜的蜜月旅行。”

  像新婚燕尔的危永威夫妇一样,与亲人分别后奔赴抗疫一线和复工复产一线的普通人还有不少。

  “支援号召发出后,我们的员工报名非常积极。”一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功介绍说,公司仅用3小时就成立了项目工作小组,仅用12小时就形成了项目方案,不到24小时,一支由156人组成的支援突击队就集结完毕。“还有很多这次没能入选的员工向我们表示,一旦有需要,他们随时待命,准备出征。”

  “此前,我们一线员工到岗率还不到30%,产能只恢复到25%。一汽-大众派人前来支援生产,解了我们的燃眉之急。”2月29日傍晚,在温州机场欢迎危永威和其他队员时,温州长江管理部经理虞冠猛显得有些激动。

  “零部件企业一旦因复工复产难而陷入困局,会给处于产业链下游的整车企业和经销商带来一系列连锁反应。”有车企高管告诉记者,首先,一辆车动辄有上万个零部件,“从轮胎、座椅到电子系统,缺一不可”,因此,一旦零部件供应不及时,整车企业只能被迫“停产待件”;其次,如果零部件企业债务及资金周转压力增大,也将影响下游各企业正常回款,坏账率也因此提高;更重要的是,从长远来看,上下游企业的生存状况将对车企战略规划、研发布局带来深远影响。

  “零部件供应商与整车企业平时互助共赢,到了眼下的特殊时期,就是唇齿相依的关系。”他说。

  “来自一汽-大众的队伍负责7条生产线,却做出了原本13条生产线才能实现的成绩。”温州长江的高级经理刘武斌介绍说,“超额完成生产任务成了一汽-大众支援队的日常写照。”

  有一次,一汽-大众佛山工厂操作工人李平在温州长江生产线上发现,一个即将下线的零部件有异样。他和危永威一同向管理人员紧急汇报情况。

  后来经过仔细检查,工厂在同一批次产品中发现了600多个异样件。这些异样件立刻被安排返修,避免了潜在的巨大损失。

  “既然是火线支援,我们就已经做好了吃苦的准备。”危永威说,尽管具体工作内容、工作时长都要重新熟悉,但“保障生产进度不受影响,一切为了造出高品质汽车”的使命感是一致的。

  他告诉记者,在工作之余,一汽-大众的支援团队时常与温州长江生产线的负责人探讨技术和业务。“切磋中我们发现了不少新思路和新方法。”

  “疫情之下,中国汽车产业链上的每一环节都很重要。”正如付于武所言,一汽-大众派人支援零部件供应商,以及其他汽车企业积极自救的事实表明,车企和零部件供应商、经销商是同呼吸共命运的一家人。“鱼水情深,这一切背后,体现的是中国汽车企业的实力和担当。”

  “让汽车产业链上一个都不掉队”

  “汽车产业规模化程度很高,车企对上下游产业链上的其他企业依赖性强。因此,这次疫情是对整个中国汽车产业链的一次大考。”付于武直言,在这样一个“你中有我、我中有你”的模式中,帮助供应商,就是帮助车企自己,也是帮助整个汽车产业。

  为了“让汽车产业链上一个都不掉队”,车企除了派出工作队火线支援零部件供应商,还以多种途径传递温暖。

  “我们收到了长安汽车寄来的口罩,感谢他们在疫情期间对经销商的大力支持和关爱。”喀什通工长安汽车销售服务有限公司总经理艾斯卡尔江激动地说,销售一线的员工们现在情绪高涨,加快恢复正常工作。

  据了解,全国近千家长安经销商店先后收到了由长安汽车筹措的近35万个一次性医用口罩。

  “疫情暴发以来,全国各地的口罩资源都很紧缺。长安汽车海外部在海外紧急购买了一批口罩,运回国内支援生产。”长安乘用车营销事业部综合支持室的陈迎春回忆说,各地经销商报告,由于口罩短缺,4S店无法复工。“于是我们紧急调配了库存口罩,紧急支援全国各地的经销商伙伴。”

  值得一提的是,除了关注经销商员工身体健康,长安汽车更关注他们经营体系的健康。

  “近两个月,一些经销商出现了资金周转困难、贷款融资还款受阻的情况。”长安乘用车营销事业部的揭敏介绍说,在长安汽车的帮助下,81家经销商的融资还款得到了延期,还有60家经销商的风险得到了排查。

  “车企临时当减压阀,长期还得靠市场”

  事实上,中国汽车产业在历经两年的下滑和深度调整后,本期待2020年有所回升。不料,一场突如其来的疫情打乱了整体节奏。

  全国乘用车市场信息联席会的数据显示,今年2月,全国乘用车市场零售25.2万辆,同比下降78.6%,环比下降85.2%。

  在当前全民防控疫情的形势下,即便线上卖车已经在疫情期间成为趋势,但是不可能替代的线下交车环节依然会受到较大影响。经销商需要通过各类帮扶政策缓解资金、库存压力,提高战“疫”信心。

  据记者调查,车企适时发挥了“减压阀”和“加油站”的作用。但要让汽车产业链所有企业渡过难关,仍需要更多市场需求刺激,从根本上树立信心之源。

  “长期来看,经销商面临着现金流压力持续增大、市场难以快速恢复等严峻问题。”奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰分析指出,整车企业必须在经营业绩指标层面为经销商解压,在营销渠道创新层面为经销商提供支持,并为促进经销商团队稳定提供信心来源。

  据介绍,奇瑞捷豹路虎研究调整了今年一季度的新车批零售目标;在返利政策方面,取消月度零售达成考核,调整为一季度总体零售目标达成考核。此外,奇瑞捷豹路虎根据车型向经销商提供适当的库存补贴,以减轻经销商的资金压力。

  “疫情不仅使汽车销量暴跌,更对整个产业链的正常流转造成了较大影响。”某国内一线经销商集团高管李华(化名)告诉记者,“车企推出的减压、帮扶政策效果比较显著,但只有市场向好,我们才能真正找到信心之源。”

  “这次疫情对于中国汽车产业的影响范围之广,影响力之强,是几十年来都非常罕见的。”谈及这次疫情带来的影响时,付于武表示,无论是积极自救恢复生产,还是尽力帮助上下游企业克服危机,国内不少整车企业都展现了中国汽车产业的韧性和实力。

  “虽然当前汽车消费受到严重影响,但我认为中国汽车市场仍然存在增长空间,要想办法把空间释放出来。”付于武建议说,各地都应该从实际情况出发,出台一些刺激汽车消费的政策,“以此提振消费者的信心和消费活力”。

  “疫情造成购车消费减少、物流不畅和原材料成本上升,造成企业生产成本上升,这些都将传导到整个汽车企业。”中国汽车工业协会副秘书长师建华表示,在今年这种特殊情况下,汽车限购的放开将有更大的意义,“它将有力拉动汽车市场”。

  有数据显示,目前限购城市大约有700万辆左右的汽车消费被抑制。因此有业内专家指出,适当解除限购、增加车辆牌照的发放将有效拉动汽车消费。

  “除了推出鼓励消费的政策,还要尽量为相关企业减负。”北京大学经济学院副教授薛旭呼吁,银行等相关机构应推出更合理的金融政策,以减轻汽车产业链上中小企业的资金压力,“给它们争取更多时间恢复发展”。

  在付于武看来,战胜这次危机后,中国汽车产业将迎来新一轮升级和质变。但他同时强调,想要顺利渡过寒冬,除了企业积极自救,还离不开有关部门的精准施策,通过科学、有效的产业政策帮助企业渡过难关。

  疫情暴发以来,汽车企业做的努力不可谓不多,也取得了一定成效,但要想拉动这个涉及数千家企业、价值万亿元级的庞大产业链,还得靠整个汽车消费市场购买力的回升。

  “车企可以临时充当减压阀,但长期来看企业还得靠市场。”李华表示,期待国家各部门和地方政府能采取更有效的措施,使得汽车产业迅速回归正轨,从而拉动经济增长。(张真齐)

责编:王瑞景

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